In de afgelopen jaren is men naar andere mogelijkheden/indicatoren gaan zoeken om de verkeers(on)veiligheid te bepalen en het daarvoor benodigde beleid te ontwikkelen.

Zo heeft het Stadsgewest Haaglanden de methode ontwikkeld waarbij de mate van verkeers(on)veiligheid van een wegvak/kruispunt wordt bepaald aan de hand van de relatie tussen risicocijfers en weg- en omgevingskenmerken. Het risicocijfer staat voor de kans om als verkeersdeelnemer slachtoffer te worden per kilometers deelname aan het verkeer. Voor het bepalen van de factor weg- en omgevingskenmerken, spelen de Wegkenmerken+ een belangrijke rol. Vervolgens wordt aan de hand van deze relatie het verkeersveiligheidsbeleid vorm gegeven.

Zie het artikel Meten is weten, Monitoring in Zuid-Holland; in het juninummer 2008 van ROV Magazine (pag10)

Een geheel andere ontwikkeling is die waarbij het (uitsluitend) hanteren van een kwantitatieve doelstelling voor de verkeersveiligheid op weerstand stuit. Het uitgangspunt hierbij is “dat het aanwezig zijn van verkeersslachtoffers niet meer als vanzelfsprekend wordt gezien als gevolg van het systeem”.

Vanuit deze overtuiging wordt gewerkt aan een visie dat het verkeer in de toekomst geen slachtoffers meer zal hoeven te eisen. Men streeft dus naar nul slachtoffers, de zgn. vision zero.
De visie berust op de volgende pijlers:
- de non-acceptatie van verkeersslachtoffers (politiek statement);
- het vastleggen van een gezamenlijke verantwoordelijkheid;
- toepassing van inzichten als “Shared Space” en Duurzaam Veilig;
- technologische ontwikkelingen.

Deze uit Zweden afkomstige visie op verkeersveiligheid is in Nederland verder ontwikkeld door Bart Pastoor van het ROVL en Hans Vergeer van het ROV Z-H.
In Nederland wordt de nul-optie als ambitie voor verkeersveiligheid gehanteerd in o.a. Limburg en Zeeland. Ook in EU verband is deze vision zero in maart 2011 geadopteerd.
In Zuid-Holland zal het ROV deze gedachteontwikkeling bij alle belanghebbenden promoten om zo een nieuwe impuls aan de verbetering van de verkeersveiligheid te kunnen geven (jaarprogramma verkeersveiligheid 2011 pag 12).